自分で取り付けできるというのはすばらしい。
というころはVFRにも取り付けられるということだ。
GPS を使って位置が分かるというのは昔からあたったけど（ココセコム等）、遠隔
操作でエンジンを止められるのは
なかなかない。
でも
(車両が走行中の場合は安全の為、急停止はせず、再始動ができなくなる)
というのはどうか。
せっかく遠隔操作しても盗人がエンジン停止するまでは安全の為動いているわけで
 しょ？
そしたら遠くまで逃げられてしまうではないか。
走行中エンジン切っても惰性で路肩まで移動できるんじゃないかと思うのが。



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収入印紙を合計2600円分購入し、申請。ここですぐ発行してくれるのならいいのだが5
日後にできるらしい。
控えをもらってその場は撤収。

また後日平日に警察署へ取りにいく。
これで車庫証明が手に入った。

続いて現住所を証明する為市役所に住民票を取りに行く。
住民票には前の住所までは書いてあるが、今回私の場合車を取得した住所から2階引
越しをしている。
なのでその経緯を証明するものが必要なので、前住所の市役所に行って住民除票な
るものをもらう。
ちなみにいつ引越ししたか聞かれたので、あんまり時間が経つと（1年以上か？）住
民除票は手に入らなくなるかもしれない。

本籍が変更になってなければ付表に記載されているらしい。
が、今回本籍も変更してしまったので記載されないようだ。

車庫証明
住民票
住民除票

と必要なものが揃ったので、所沢自動車検査登録事務所にこれまた平日の出社前に行く。
受付にて申請書類を購入（25円）。
見本を見ながら記載して車検証とともに申請する（収入印紙　350円）。

ふー、無事受け取ってもらえた。
数分後新しい車検証をもらえる。

最後に違う窓口で税の変更申告をしてすべて終了。

引越ししたらこまめに申請すべきなんだろうが、手間と金額を考えるとやってらんない。
２，３回に1回でもいいのではないか。
ただ引っ越し先が遠いとこまめにやったほうがいいかもしれない。

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昨年は車載ビデオで録画していたおかげで当て逃げ犯を捕まえるという事件もあった
http://www.j-cast.com/2007/06/18008511.html
（まあ、論点は証拠を揃えたのにもかかわらず警察が動かなかったというところだが）

あとは出会い頭の衝突のときどちらの信号が青だったのかとか、やはり状況証拠があればスムーズに処理できそう。

このＨＯＮＤＡのドライブレコーダーにはオプションスイッチがあり、いつでも録画できるらしい。

面白そう。検討してみよう。

ＶＦＲには防水仕様じゃないとつらいだろうなあ。



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下調べするとそれには車庫証も必要ということで、まずは市役所にて住民票を取得。
車庫証の使用者住所を変更するため警察署へ。
聞いてみるとこういうケースは車庫証の取り直しになるそう。
４枚つづりの申請書と保管場所使用承諾書を取らねばならない。。。
書類だけもらってきて終了。
ま、特に住所が前住所でも同じ市内だし特に不都合はないので今度引っ越したときにやるか。。



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　ミミズの仲間であるヤマビルは前後の吸盤で人、サル、シカ、ウサギなどの血を吸う。体長は１・５〜８センチで、尺取り虫のように動く。吸血量は蚊やダニなどの５〜１０倍。ほとんど痛みはないが、いったん吸われると傷口から血が流れ、なかなか止まらない。ヤマビルは血を吸う際に血液の凝固を抑制する「ヒルジン」という物質を出すとみられている。

　かつては清川村の宮ケ瀬地区など、東丹沢の限られた奥山にしか確認されなかった。だが７年前、隣接する煤ケ谷地区で確認されてから、分布が急速に拡大。０５年に県が実施したアンケートによると、丹沢周辺８市町村の農家の６割が「以前よりヤマビルの被害が増えた」と回答した。

　「近づくと、立ち上がってこっちに向かってくる。気持ち悪かった」
　厚木市七沢で野菜直売所を営む高橋節子さん（６４）は昨年初めて、家のわきの道路でヤマビルを見た。ヒルは動物や人が吐く息に含まれる二酸化炭素や体温などを感じ、その方へ寄っていく。高橋さんの自宅そばの畑も昨年初めてシカの被害に遭い、イノシシにもあちこち掘り返された。「シカやイノシシ、ヤマビルまで。どうなっているのでしょう」
　
千葉県習志野市の民間研究グループ「ヤマビル研究会」は０６年、丹沢のヤマビルの血液をＤＮＡ鑑定した。その結果、主にシカとイノシシの血を吸っていることが明らかになった。ヒルはシカの足に寄生し、シカの血液をじわじわと吸いながら遠距離を移動しているという。
　　　　
　秦野市羽根の里山で昨年９月、地元住民らがヤマビルの生息調査をした。前年の冬に落ち葉かきをした場所と、しなかった場所などのヒルの数を比較した結果、落ち葉かきをした場所の方がヒルが少なかった。

　ヤマビルは５〜１０月、気温２５度以上で雨の日に多く見られ、１１〜４月は土中や落ち葉の下などで越冬する。薬剤散布による駆除もできるが、草刈りや落ち葉の片づけ、樹木の間伐などで風通しや日当たりを良くすることにより、定着や増殖を抑制することができるという。ヤマビル研究会の谷重和代表が指摘する。

　「山が荒れて餌を失ったシカなどの動物がヒルを身につけたまま里山に下りてくるようになった。その里山も人の手が入らず、ヒルが生息しやすくなっている。薬剤の散布だけに頼っていても不十分で、シカ対策を含めて荒れた森を修復することが必要ではないか」
　
水道の水源の７割を地下水に頼る秦野市は、薬剤を使わず落ち葉かきなどでヒルを防ぐ方法を模索している。県が昨年１０月に設置した「ヤマビル対策共同研究会議」は０７年度から２年間、被害把握や防除薬剤の効果などを検証する予定だ。



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国土交通省は、2006年11月1日の午前0時から、全国の高速道路およびETCが整備されている有料道路において、2輪車用ETCの本格的な運用を開始すると発表した。2005年4月から約5000人のモニターによる試行運用を実施し、20万回以上の料金所通過の結果、安全性や通信機器の動作に問題がないことを確認したという。ETC車載器を取り付け、セットアップできるのは125cc以上の2輪車となる。

　2輪車用ETC車載器は、日本無線が2006年10月25日に発売すると発表した。日本無線は、試行運用でもモニター器を提供しており、試行運用で得たノウハウを基に2輪車用ETC車載器「JRM-11シリーズ」を開発した。価格は3万1500円（消費税込み）の予定。2006年度に3万台の出荷を見込んでいる。

　日本無線のETC車載器は、アンテナ、インジケータ、本体の三つに分かれている。本体のサイズは110×83.2×24mmで重さは約190g。4輪車用の警告音や音声案内の変わりにインジケータのLEDによって状態を表示する。

　2輪車用として不可欠な条件である防水性や耐震性を確保しつつ小型化した。自動車部品の耐湿および耐水試験のJIS規格に適合し、ICカードコネクタに水分が付着しても布などで拭き取ることができる。さらに蓋でETCカード全体を覆い、端子部分を防振材で押さえることで、振動による接触不良を回避する。

とのこと。本体ずいぶん小さいですねえ。




でも本体3万の取り付け工賃1万か。
まあ、モニター機はでかいけど、ただだからしょうがないか。
でもETCで全国の高速に行けるようになるのはいいなあ。


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