そして防水ソケットを設置





そしてＧＰＳホルダーも今までハンドルのブレーキマスターに共締めしていたが、タンク固定ボルトに共締めして中央部に持ってきた。







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元から付いている純正品はこちら。




タンク一体式のごく普通のタイプ。油面や色も見にくい。

タンク内のフルードを抜いて、ホース内のフルードも少し抜く。
ホースをはずしてマスター一式をはずす。

で小組みしたCBR1000RR用クラッチマスターを取り付け。
ブレーキ側とは違ってホース取り付け位置が同じな為あっさり付く。
オイルボルトとワッシャーは新品に交換。




注射器で下から新品フルードを圧し入れる。
入れた後クラッチを握ってみるとかなり軽い。まだまだエアーが噛んでいるらしい。にぎにぎしてエアーを出す。




エアーが出てくるとだんだん手ごたえが出てくる。

最後は蓋をしめて完了。




別体タンクのおかげでフルード量、色が良く見えます。
見た目は満足。

使用感ですが、今までよりクラッチがつながる場所が手前になりました。
今までのつもりでクラッチをつなげようとしたらいきなりエンスト。。




シリンダーサブASSY，クラッチマスター　　22890-MEL-016　　15300円
ブッシュ　　22885-MB0-006　　380円
レバーASSY，Lハンドル　　53180-MEJ-006　　2600円
ボルト，ハンドルレバーピボット　　90114-MA5-671　　295円
ボルト，オイル　10×22　　90145-MS9-612　　320円
ナット，キャップ　　6MM　　　90201-415-000　　140円
ワッシャー，オイルボルト　　90545-300-000　　140円





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純正サイズはYTX12。メーカー違いでFTX12も同じだ。
YTZ14Sは容量を上げたのにサイズはYTX12よりも小さい。
というのも、縦×横は同じだが長さが20mm短い。

電池は容量が大きければ大きいほど各種性能がUPする。
普通は容量が大きくなれば大きさも大きくなる。しかしYTXは古い設計で、YTZは新しい設計の電池なのである。技術の進歩によって小さく出来たわけですね。




厚さ20mmの板を切り抜いて足す。

交換してエンジン始動。




アイドリングで電圧14.8V。まあまあいいね。




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従来のマスターシリンダをはずす




CBRのマスターシリンダにブレーキレバーを組み込む。このときしっかりシリコングリスを塗っておく




さっそく取り付けてみる。
懸案だった、ブレーキホースの取り付けがうまくいかない。
もう少し長いのを買ってくるか…。
しかしCBSのせいで複雑になってて難しい。




ぎりぎりまで引っ張ったり、回転させたりしてるうちになんとか付いた。





ちょっと無理しているが、ハンドル切っても特に強く引っ張られたりしないのでたぶんOKだろう。

ブレーキスイッチを取り付けて、ブレーキフルードをキャリパーから押し入れてレバーにぎにぎしてエアーを抜く。





カウルとのクリアランスだが、左に一杯切るとぎりぎり当たるぐらい。
まあ問題ないレベル




ブレーキタッチは良くなったような気がする。

メモ
45510-MEL-D21 シリンダーサブASSY \11200
90145-MS9-612 ボルト、オイル10×22 \320
90545-300-000 ワッシャー、オイルボルト \140 2個
53170-MEL-006 レバーASSY、R、ハンドル　\2850
90114-MCF-006 ボルト、ハンドルレバー　\295
90201-415-000 ナット、キャップ6MM　　\140


CBR600RRのテレフォニカモビスターカラーのステッカーを貼った。
地の色が同じ青だったので購入。




メモ
83270-MEE-J20ZA マーク　TYPE1　　\750



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最初から２灯HIDにするなら、フォルツァ用の２灯切り替えタイプがいいかもしれない。




モトガレージリモーション/2灯式HIDシステム FORZA



右側のカウルをはずして作業開始。
バルブを固定する金具をはめるのにいつも苦労する。
防水ゴムもすこし切って使う。




点灯確認したあと、配線をきれいにまとめてバラスト、イグナイターの箱をボルトやタイラップでしっかり固定。





前回と同じメーカー、６０００Kを購入したのにどうも色が違う。
製品ばらつきか？
それとも前回は色温度違ったのかな？
まあ、しょうがない。





これで他車でのアピール、夜での視認性がUP！


あと、車からはずした太陽電池式のレーダー受信機を一部加工して取り付け。

ETCアンテナとのクリアランスがすごいことになってる（＾−＾；





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売りは

● 携帯電話の電波をキャッチし、着信をLEDの点滅によりお知らせ。
● ボタン電池で配線不要。
● 車種や場所を選ばず取付簡単。
● ムービングセンサー内蔵で、パワーセーブ機能付。

確かにバイクに乗ってるときは携帯の着信には気がつかないので、これがあると便利そう。

電池を入れるときに精密プラスドライバーが必要。
あと、付属のベルクロテープではぐらつくし、盗られそうなので手持ちの厚手の両面テープで固定。




ま、あまり電話のかかってこないMy携帯だが、役にはたつだろう。



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色はシルバーで値段は400円程。
6ｍｍの10m仕様。

値段も安かったので、思い切って購入して施行してみた。




ホイールを掃除し、パーツクリーナーで脱脂する。
少しずつ裏紙をはがしながら貼っていく。
この6ｍｍという太さはちょうど良かった。
10ｍｍだとはみだすんじゃなかろうか。

4面に貼っても全然余った。
施行時間は1時間ほど。




シルバーはちょっと地味かと思ったが、光が当たるとけっこう目立つ。
地味すぎず、されど派手すぎずというコンセプトにはマッチした色かなあと


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Auto　Magic
謳い文句
これで消音対策もOK!!
当ショップのバッフルは、壁が「Ｗ」でパンチングパイプにグラスウールが巻いてあり、ステンレス製です。止め方は、φ60のパイプ側の中に入れ、バッフルエンドにストッパーがあり止まります、その上から従来の要領でサイレンサーを差し込んでください。理想の排気効率と音量を求められるかもしれません。音質や流速上向上を目指してます。

中間サイズのMサイズにしてみた
M size(Ｗ)・・ （12％前後の消音、例107db→94db）部品番号 BF60W/M




これがブツ。




サイレンサーのばねをはずして抜いた後、バッフルを挿入する。





径はちょうど。最後の差込ではだいぶきついのではずれたり動いたりはしなさそう。なかなか品質は良いです。




のぞいたところ。

サイレンサーを取り付けてエンジンをかけてみる。
音質はそのままで、音量が下がったような気はする。
まあ、もともと爆音マフラーではなかったし。
カムギヤトレーンの音が前よりもうるさく聞こえるようになったので、マフラー音は下がったのだろう。

これで無事車検通るといいが。

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当然不人気車種の1型VFR用のウインカーはありませんが、なんと旧型フォルツァと同部品なのです。ということでフォルツァ用カスタムパーツが使えます。

フォルツァ（00-03）用 フロントウインカーレンズSET(ダークスモーク)
キジマ　♯217-4392
4,830円

ヤフオクで購入しました。




元のウインカーをはずして、バルブを付属のオレンジバルブに交換。
レンズの方はついていた二個の小さなステーを移植。





こんな感じになりました。
ちょっとスモークが濃いかな。
まあでも大きいパーツなのでがらっとイメージチェンジです。





点灯させるとこんな感じ。
きれいです。
点灯状態はお気に入りです。

交換時間：15min

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