まずは１週間前に車検場の予約を取ります。
インターネットで予約する。

国土交通省　自動車検査インターネット予約システム

6/19日　8：45〜10：45の回を予約

持ち物は前回と同じで


・車検証
・自賠責保険証
・納税証明書
・点検整備記録簿
・判子
・金
所沢A棟にて、バイクの継続審査の書類を購入。
記入して、自賠責保険に24ヶ月加入。

自賠責がかなりお安くなっていた。
前回は2万だったのが1.3万円。これはありがたい。

税金、検査料を支払ってＢ棟にて記入。
住所変更の時よりも記載が楽。

記載した書類と、車検証、納税証明書、点検整備記録簿を受付に提出して検査場へ。

自動車用レーンは混んでいてかなり待ちがはいるが、バイクのレーンは1台もいない。

前後ブレーキチェック、光軸、ライト類、排ガス測定と進む。
今回は速度チェックをやらなかったのだが、かわりにマフラー排気音を測定された。
回転数を上げたときの値をとられて冷や汗もの（社外マフラーにつき）だったが、90ｄｂでＯＫ。

今回は光軸検査にて引っかかった。
前回の時は自動検出器にて検査したのだが、今回は検査員二人掛かりでほぼ手動でチェック。
すると左側のライトが左方面に向きすぎているのと、右側ライトの光量が足りないとのことで再検査となってしまった。

光量が足りないのはどうしたもんか。。

とりあえず近くのテスター屋(荒田商事）に行って検査してもらう。

ライトをＨＩＤに変更していることもあり、なかなか光軸の調整が難しいようだった。
最後は左側ライトの端にグリスのようなものを塗り光軸をむりやり変えて「とりあえずこれで一回受けてみて」と言われる。

少々不安だが、また検査場へ。
同じ検査官にチェックしてもらうと今度は合格。さすがはテスター屋。
暑い中（エンジン排気熱）で一生懸命調整してくれたテスター屋の親父さんに感謝したい。

これで無事新車検証ゲット。

かかった費用

・書類代　　　　　　　25円
・自賠責保険　　　13,400円
・検査登録印紙代　 400円
・審査証紙代　　　1,300円
・重量税印紙代　 　5,000円

・テスター整備代　2,000円

計　　　　　　　　22,125円
テスター代がかかったものの、自賠責値下げにより前回よりも安く上がった。





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とりあえず退散して、市役所で住民票を取り帰宅して車検証を冬眠中のＶＦＲから取り出す。
必要書類をそろえて受付へ行くと
「隣のＡ棟で書類を買ってください」と門前払い。
くっ、素人なんだからしょうがない。
いそいそと隣のＡ棟へ

１：Ａ棟　申請書を購入　25円

２：Ｂ棟（受付のある）に戻り、カウンターで書類を書く。
　　受付の隣に見本のファイルがあるので借りて書いていく。
　　見本も分かり難く（新規取得等とごっちゃになっているため）、苦戦しながら書く。

　　するともうすぐ午前の受付終了の声が。。

　　慌ててまずは受付横の相談カウンターのやさしそうなおばさんに、記載を確認してもらう。
　　ＯＫだったのでそのまま受付を通してもらう。
　　ちょっと待つと新しい車検証ができた。

３：Ｃ棟（税金関係）に行き、新しい車検証と書類を見せる。
　　もう昼休み時間で食事中だったおばさんが対応してくれた（ありがたい）
　　これでＯＫ。

けっこう大変だった。
申請時、住所が2箇所以上代わってたりすると面倒そう。住所が変わったらその度に申請したほうが無難だろう。

しかしなんでこういうところはこう緊張してしまうのか（＾−＾；

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今年を振り返ってみると、一番走ったのはやはり夏の東北ツーリングか。楽しみにしていたのに雨に祟られたツーリングだった。まあ、雨の中の一人キャンプという貴重な！？体験ができた。

あとは岐阜ツーリングや黒部ダムツーリングか。

来年はどこに行こうか！？

スタンプラリーも完走したいな。


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走行距離　58,898km

ベアリング交換部品代　約4,000円　　工賃　14,175円
フロントフォークOH部品代　約8,000円　工賃　15,120円

これだけみると工賃が高い気がするが、作業工程を考えるとそんなもんかなと。ベアリング交換の方はちょっと高い気もするけどね。

あと、フロントタイヤのベアリングを保護するオイルシールがいかれているとのことなのでそちらも交換した
オイルシール　　部品代　944円　　工賃　945円

チェーンの張り調整、清掃注油はタダでやってくれた。


きちんと交換部品を見せてくれて、ここがもうダメですと丁寧に説明してくれたし、すべてのパーツが記載された修理納品書も発行してくれたので納得。

帰りはベアリング交換の効果がテキメン！
交差点での右左折が非常にスムーズ。これがもともとVFRの持ってた走安なのねー。

あー、どっか行きたくなって来た。



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フロントももうスリップサインが出ている。

現在の　走行距離　57,750ｋｍ
前回交換時　走行距離　43,000km
約15,000ｋｍももったことになる！


今回はライコランドに行ってきた。
幸運なことに第一候補のパイロットロード２が20％引き！
なので交換工賃含めて36,000円とお得だった。

しかしけっこう待たされたが。。


インプレはまた次回にでも








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オイルを抜いている間にチェーン清掃。注油。

前回確認しなかったリヤブレーキパッドを確認する。

まだ2mm程残っているようだ。リヤは全然減らないなあ。




面倒だったのでブレーキクリーナーを吹き付けて終了。

あとはリヤのマッドガードに鹿島神宮の安全お守りステッカーを貼り付けて本日の整備は終了。




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交換ついでにブレーキキャリパーの清掃もする。
シリコングリスを塗ったりで手はあっというまに真っ黒になるからあまり好きではない。
フロントブレーキパッドは残り2mmほど。今年ぎりぎりもつか！？

フルードを交換すると新品はこんなにきれいな色。




リヤはホイールをはずすのが面倒だったので、タンク内だけフルード交換した。次回はちゃんとやらないと。



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アポ無しで行ったので（何時頃店に行けるか計算できなかったので）、ちょっと待たされて2時間程待つ。

店内はきれいで、すぐにコーヒーを持ってきてくれたし、おかわりも聞かれた。好印象です。
部品持込で工賃9000円。

新品チェーンは初期の伸びがけっこうあるので、100km程したら調整しますとのこと。




チェーンが白くて違和感あり（＾−＾；

前オーナーが交換していなければ50,000km。確かに換え時。

交換した後はスムーズに回ってる気がする。

純正チェーン、前後スプロケで部品代　22,000円。









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少し暖気してエンジンオイルを暖める。
エンジンを切って、カウルをはずしてオイル交換に入る。




走行距離：51,000km

エンジンオイル交換　(HONDA S9 20W-50)
前回からの走行距離：7,000km 　9ヵ月経過

オイルフィルターも交換した。

前回交換時からかなりサボってしまった

続いてホーンがならないので調べてみたら接続端子が壊れていた！
なので修理の為初めてフロントカウルをはずす。





この後ライト類のカプラーをはずして完全にフロントカウルをはずす。





これじゃ鳴るわけはない。
新しい端子に付け替えて接続、ホーンスイッチを押すが鳴らない。
端子間の電圧を見ながらホーンスイッチを押すと10Vを示す。
つまり端子までは正常なわけだ。
ホーン自体が壊れたか。パーツを買ってこなきゃ。
今回ははずしてしまう。

あと、せっかくここまでばらしたのでETCのアンテナを移動することにする。
モニター期間も終わり自分のものになったので。
マウント部に特殊なトルクスボルトが使われていたので、こちらに向かっていたｎに工具を買ってきてもらう。

マウントからはずして配線を伸ばし、メーターの下を通してスクリーン下側に来るようにする。
インジケーターは裏側に突起物があり、なんとかアンテナ部に両面テープで固定した。





シートから見るとこうなった。





ちょっといけてない。でもまあ周りからは見えるところではないのでよしとする。

最後にチェーンを清掃する。
良く見るともうチェーンが寿命っぽい。スプロケも磨り減ってるし。
今度はスプロケとチェーンを交換しないと。
これはパーツを購入してドリームでやってもらうことにする。

ｎに手伝ってもらって3時間程。あ、まだブレーキ清掃してなかったなあ。




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左が今回つけるCBR1000RRのレクチ。右が取り外した純正レクチ。一回り小型になり、熱に強いことをうかがわせる。ちなみに値段はCBRの方が4千円ほど高い。




カプラーを接続してまずは動作チェック。
電圧は14.1Vでそこから下がる様子はない。いい感じ。




次に取り付けだが、これが大変。
というのもネジ穴が違うのだ。

片方に合わせて、反対側のところに印を付けドリルでフレームのステーに穴あけを試みる。

ところがこのドリルの刃が安物のせいなのか全然開かない。

結局穴あけは諦め、肉抜き穴が少し見えるのでもともとの6mmボルトではなく、手持ちの5mmボルトに変更。そしたらぎりぎり通ったので裏からナットでしっかり固定。






あとは配線をタイラップで固定すればOK





この後軽く街中を流してみたが電圧は14.1〜14.4Vにぴったり収まる。
ばっちりですな。

で、バッテリーの−端子をはずして冬篭り。
今年一年お疲れ様。




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前回交換したのは05年の3月。

あれから1年半か。早かったな。距離にして15,000km程。

前回はYUASAのYTX12BSだったが、今回は後輩が間違えて買ってしまったFTX12を安く購入。






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まずは１週間前に車検場の予約を取ります。
今ではインターネットで予約ができる。

国土交通省　自動車検査インターネット予約システム

事前に購入した点検整備記録簿に基づいて点検をしてチェック。

当日所沢の車検場に向かう。しかし気がかりが。。
今朝ライト類をチェックしたら、左側のブレーキランプが切れてるではないか！！




予約は朝9時〜10時。まだバイク屋は開いていない。
テールランプは切れてないから、もしかしたらごまかせるか？ま、注意されてから買いに行ってもいいかととりあえず車検場へ。

持ち物

・車検証
・自賠責保険証
・納税証明書
・点検整備記録簿
・判子
・金
A棟にて、「バイクの継続審査の書類ください」と書類を購入。
記入して、自賠責保険に24ヶ月加入
税金の支払いをしてB棟受付へ

ここで車検証、書類、自賠責保険証、点検整備記録を見せる。
予約番号も忘れずに伝える。
点検整備記録には、点検者名を自分の名前で書いてあるのでちょっとどきどきしていたが特に何も言われずOK。1番へ行ってくれといわれる。

バイクにまたがり検査場へ。
なんかすごい混んでるんですけど。




ところが指定された1番は「新規・二輪」ということで前に一台バイクがいるだけだった。

まずは指示にしたがってライト、ウインカーを付ける。ブレーキランプは冷や汗ものだったが、特に何も言われなかった。
たまに鳴らなくなるホーンも無事鳴ってくれて良かった。

検査人の兄ちゃんがエンジンの打刻場所を探すのに苦労している。
しまった、どこに刻印してあるか調べてなかった（汗）

そしたら、ベテランらしいおじさん登場
「V型（エンジン）は見えないんだよ」と。
それでOKとなり、次工程へ。

台座にのってブレーキチェック、車速チェックをする。
40km/hの表示がでたら足元のフットスイッチを踏むとのことなので、1速に入れてエンジン回しだしたら注意されてしまった。
どうやらドラムが勝手に回るからアクセルひねらなくてもいいとのこと。
ちょっと赤くなりながらニュートラルにギヤを入れて車速が上がるのを待つ。
初めてなんで、いろいろ聞きながら焦って対応。服は冷や汗でびっしょり。
次はおそらく落ちるだろうと思ってた光軸検査。
だけど一発でOK。
あれ？、車では新車時からまったくいじっていないのに落ちたけど、バイクはバルブ変えたりHIDにしたりといろいろしていたのになあ。

あとはガスチェックをしてOK。
特に排気音についてはとやかく言われなかったし、チェックもされなかった。おそらくうるさかったらチェックもするんだろう。
バッフル効果がでたのかもしれぬ。

これで判子もらって一発OK。
VFRは優等生だなあ。





合格書を持ってB棟で新しい車検証とシールをもらう。
ここまでかかった時間は家出発してから1時間もかかっていない。
やはりユーザー車検はいいなあ。

かかった費用

・書類代　　　　　　　30円
・自賠責保険　　　20,150円
・検査登録印紙代　 1,400円
・重量税印紙代　 　5,000円
計　　　　　　　　26,580円

日頃から整備をしてると安く済みます。

そのあと、ドライバーズスタンドにてバルブを購入、交換しました。






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ここでフィルターレンチが取れなくなるトラブルが。
クレ556を染み込ませ、プラハンマーでたたいて何とかはずすことができた。そういえば前回の交換時にも苦労した記憶がある。
フィルターを挟み込む方式のフィルターレンチに交換しようかな。
トルク管理ができなくなるけど。

それから今回は右側カウルをはずして作業を行ったが、左側の方が全然やりやすい。


次にプラグを交換した。
選択はDENSOのイリジウム　IUH-24


交換前のはNGKのイリジウムが入っていた。


純正品とは当然違うので、前オーナーが取り替えていたのだろう。

まずは後ろのヘッドから。
タンクを上に上げてまずは左側の＃１から。
車載工具のプラグレンチと10mソケットを使って慎重に取り外す。




はずしたプラグと今回のプラグを比較すると尻の部分の形状が違う！
あら？間違えたのか！？
よーく観察すると、DENSOの方は金属が余分についてるようだ。ラジペンでまわしたら取れた。

今度はフロント側。
オイルクーラーの固定ボルトを二箇所はずして下に押し下げる。
延長を重ねたソケットレンチにてとりはずす。





締め付けは18NMだが、前側はうまくトルクレンチを使えず手感で（＾−＾；





全体に同じく色が付いて、不調気筒はなさそう。




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